Cartão de transporte para cobrança de tarifas sem contacto
Cartão de transportes públicos para sistemas de tarifação de passageiros
UM cartão de transportes é um cartão sem contacto de 13,56 MHz utilizado em sistemas automatizados de cobrança de tarifas. Pode ser emitido como um cartão inteligente reutilizável para viagens regulares ou como um bilhete de utilização limitada para viagens únicas, visitantes ou passes de curta duração.
A configuração correta do cartão depende do validador, do software de emissão de bilhetes, da arquitetura de segurança e do modelo de utilização pelos passageiros.
Os cartões podem incluir a marca da operadora, instruções de utilização, dados dos passageiros, números dos cartões, códigos de barras, códigos QR e outros dados variáveis. A compatibilidade eletrónica deve ser confirmada com o sistema tarifário de destino antes da produção.
Especificações técnicas
| Recurso | Especificação |
|---|---|
| Tipo de produto | Cartão de transporte sem contacto |
| Uso primário | Emissão de bilhetes para passageiros e cobrança automática de tarifas |
| Freqüência | 13,56 MHz |
| Interface | ISO/IEC 14443 Tipo A para as famílias de chips MIFARE indicadas |
| Chip reutilizável para cartão | MIFARE DESFire EV2, EV3 ou outra opção aprovada pelo sistema |
| Chip de utilização limitada | Família MIFARE Ultralight |
| Opção de informações NFC | NTAG213, NTAG215 ou NTAG216 para ligações e informações sobre passageiros; não se destina a ser uma credencial de tarifa segura normalizada |
| Material padrão | PVC |
| Outros formatos | Bilhetes em PET ou em papel, consoante os requisitos do projeto |
| Tamanho padrão do cartão | CR80, aproximadamente 85,6 × 54 mm |
| Método de leitura | Terminal de pagamento de curto alcance com um validador compatível |
| Opções de impressão | Ilustrações a cores, texto, fotografias, códigos de barras, códigos QR e números de série |
| Opções de codificação | Inicialização da aplicação, gravação de dados, numeração de cartões e comparação com a base de dados |
| Segurança | Depende da versão do chip, das chaves de aplicação, da arquitetura tarifária e da configuração do sistema |
| Opções de personalização | Material, tamanho, design, chip, codificação, numeração, acabamento e embalagem |
| QUANTIDADE MÁXIMA DE ENCOMENDA | 500 unidades |
O facto de funcionar a 13,56 MHz não significa que um cartão seja compatível com todas as plataformas de bilhética. A família de chips, a estrutura da aplicação, as chaves de segurança, o firmware do validador e o software de backend têm de ser compatíveis.
Aplicações típicas
- Redes de metro e ferroviárias
Os cartões reutilizáveis podem ser utilizados para a entrada nas estações, a validação da saída, passes de viagem, recargas ou identificação da conta do passageiro. - Serviços de autocarros e autocarros de turismo
Os passageiros podem passar o cartão num validador instalado no veículo para dedução da tarifa, acesso ao percurso ou registo da viagem. - Sistemas de elétrico e de metro ligeiro
Cartões sem contato pode ser utilizado com validadores de plataforma, leitores a bordo ou redes integradas de bilhética urbana. - Transporte marítimo e por ferry
Os operadores podem emitir cartões para acesso aos terminais, validação de embarque, viagens pré-pagas ou viagens associadas a uma conta. - Redes de mobilidade multimodal
Uma credencial pode ser utilizada para vários serviços, desde que o chip e a arquitetura tarifária selecionados permitam múltiplas aplicações.
Como funcionam os cartões de transporte nos sistemas de cobrança de tarifas
Um cartão armazena uma credencial de viagem, um produto tarifário, um saldo pré-carregado ou uma referência à conta do passageiro, de acordo com a configuração do sistema de emissão de bilhetes.
Quando o passageiro aproxima o cartão, um validador compatível lê ou autentica a credencial e regista a transação. O sistema aplica então regras como a aprovação da entrada, a dedução da tarifa, o tratamento de transferências ou o registo da viagem.
O cartão é uma das componentes da infraestrutura. São igualmente necessários validadores, chaves de segurança, software de gestão de tarifas, redes de comunicação e sistemas de processamento de transações.
Que chip deve escolher para um cartão de transporte?
| Família Chip | Função recomendada | Principais características |
|---|---|---|
| MIFARE DESFire | Cartão de transporte reutilizável | Suporta transações autenticadas, credenciais reutilizáveis e sistemas com várias aplicações |
| MIFARE Ultralight | Bilhete de utilização limitada | Adequado para credenciais de grande volume, de utilização única, para visitantes ou de curta duração |
| NTAG213 / 215 / 216 | Cartão informativo NFC | Mais adequado para ligações à Internet e informações aos passageiros do que para a cobrança segura de tarifas |
O MIFARE DESFire é adequado para cartões de transporte reutilizáveis, credenciais multisserviço e sistemas que exigem uma autenticação mais rigorosa. A versão exata deve corresponder ao validador e à infraestrutura de suporte.
O MIFARE Ultralight é frequentemente escolhido para bilhetes de baixo custo e utilização limitada. A capacidade de memória e os recursos de segurança dependem da versão específica.
Os modelos NTAG213, NTAG215 e NTAG216 são geralmente utilizados para ligações NFC e partilha de informações. Não devem ser considerados equivalentes aos chips de cartões de transporte específicos para este fim.
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Contacte a JIA RFID para analisar a sua plataforma de validação, o modelo de emissão de bilhetes e os requisitos de utilização pelos passageiros.
A equipa técnica pode recomendar um cartão MIFARE DESFire reutilizável ou um bilhete MIFARE Ultralight de utilização limitada e, em seguida, preparar amostras impressas e codificadas para testes de compatibilidade antes da produção em massa.
Perguntas frequentes
As perguntas mais frequentes sobre o Cartão de Transportes
Um cartão de transporte é um cartão sem contacto utilizado com um sistema tarifário compatível para validar uma viagem, armazenar um produto de viagem ou fazer referência a uma conta de passageiro.
É emitido um cartão de transportes públicos para o metro, autocarro, elétrico, comboio, ferry ou serviços de mobilidade integrada.
A expressão “cartões de visita de transportes” pode referir-se a cartões com a marca da empresa emitidos por um operador de transportes. No que diz respeito à emissão de bilhetes de passageiros, “cartão de transporte” ou «cartão de transportes públicos» é o termo mais adequado.
Sim, quando ambos os serviços suportam a mesma aplicação de cartão, as mesmas chaves de segurança, a mesma estrutura de dados e as mesmas regras tarifárias no âmbito de uma plataforma integrada de emissão de bilhetes.
Sim. Os dados impressos podem incluir fotografias, nomes, números de cartão, códigos de barras, códigos QR, instruções de utilização e a marca do operador.
Depende do chip, das autorizações da aplicação e da configuração do sistema. As atualizações de dados devem ser processadas por equipamento e software autorizados do sistema de tarifação.
Sim, quando o chip e a plataforma de tarifas suportam o sistema de valor pré-carregado em cartão. Em contrapartida, alguns sistemas armazenam a conta e o saldo do passageiro no sistema de back-end.
Os modelos NTAG213, NTAG215 e NTAG216 são, em geral, mais adequados para ligações de informação e interação NFC. A cobrança segura de tarifas requer normalmente um chip e uma arquitetura de sistema aprovados pelas entidades de transportes.
A quantidade mínima de encomenda é de 500 unidades.
Confirme o modelo do validador, o chip e a versão necessários, o protocolo do sistema tarifário, a estrutura da aplicação, os requisitos de segurança, o formato do cartão, o design gráfico, os dados de codificação e a quantidade.
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